Ventily plynových solenoidov majú najdlhšiu históriu aplikácií a stále sa používajú po celom svete, najmä pre ventily s priemerom DN300 mm alebo menej a stále dominujú v rôznych typoch ventilov. Jeho charakteristikou je, že tlakový rozdiel medzi prednými, zadnými, ľavými a pravými stranami ventilovej dosky núti ventilovú dosku, aby pritlačila proti vysokému - ventilu tlakovej brány na pravej strane výstupu, ktorý má dobrý tesniaci výkon. Po úplnom otvorení je poškodenie pracovného tlaku malé, pretože doska ventilu nie je ponechaná na prietokovom kanáli. Používa sa na odpojenie látok v potrubí.
Jeho nevýhodou je, že skutočný prevádzkový krútiaci moment je vysoký a teleso ventilu a stonky sa najľahšie poškodia počas skutočnej prevádzky, najmä pre veľké plynové ventily s priemerom -. Veľkosť a čistá hmotnosť sú tiež veľké. Špecifikačný plynový solenoidný ventil DN1000 je vysoký asi 3 200 mm a vyžaduje, aby ho prevádzkovali štyria ľudia. Preto sa plynové solenoidové ventily zvyčajne používajú v aplikáciách s priemermi pod DN500.
Ak je plynný solenoidný ventil úplne otvorený do stredného otvoru, odpor ventilu je relatívne malý. Keď je blízko k úplnému zatvoreniu, odolnosť proti prietoku sa výrazne zvyšuje. Vo veľkom rozsahu je zmena odporu prietoku pomerne malá. Keď sa priblíži k úplnému uzavretiu, celkový prietok sa výrazne mení, takže ho nie je potrebné aplikovať, keď je ventil blízko uzavretia. V súčasnosti nie je možné upraviť celkový prietok.
Ak je otvor ventilu veľmi malý a prietok vody na rozhraní je rýchly, spôsobí kavitáciu na spodnej strane brány sprevádzané násilnými vibráciami a hlukom. Dlhodobá prevádzka klapského ventilu zvyčajne spôsobuje kavitáciu v kovových materiáloch tela a brány ventilu.
Ak je zaťaženie plynového solenoidového ventilu v strednom otvorení, doska ventilu bude navzájom úzko koordinovaná, keď je úplne zatvorená v dôsledku podporných bodov posuvných koľajníc na oboch stranách. Keď však v strednej polohe, medzera medzi ventilovou doskou a posuvnou koľajnicou bude veľká, čo spôsobí vibrácie.
Preto dokonca aj v oblastiach s nízkym výskytom kavitácie môže dlhá - termínová prevádzka klapského ventilu spôsobiť deformáciu, koeficient trenia alebo poškodenie sklznej koľajnice. Okrem toho, pretože vysoké - tlakové brány sa nedotýkajú všetkých smerov a povrchový pracovný tlak na dotykovom mieste je vysoký, zvyčajne spôsobuje hryzenie alebo lepenie.
Preto nie je vhodný na monitorovanie dopravy. Je potrebné poznamenať, že keď je plynný solenoidný ventil otvorený v malej miere, celkový prietok sa výrazne zmení. Ak je ventil otvorený alebo uzavretý v prípade núdze, spôsobí výrazné zvýšenie pracovného tlaku alebo tlaku vzduchu, čo je obzvlášť spôsobené vodným kladivom pri zatvorení ventilu.
